土工膜
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時間:2016-05-23 網址:http://www.majubuanatravel.com/ 分享:長絲土工布在機場建設和高速公路工程中發揮重要的作用,首先給大家介紹一下長絲土工布的工藝制法和特點,然后結合實例講解。
聚酯長比土工布是采用聚酯辦法經紡絲針刺固結直接制成,產品規格從80-800g/m2任意選擇,它是當代土木工程的一種土工合成材料,是通過聚酯長絲成網和固結的方法制成,其纖維排列成三維結構。除了具有良好的力學性能外,還具有良好的縱橫向排水性能延伸性能及較高的耐生物、耐酸堿、耐老化等化學穩定性能。同時,還具有較寬的孔徑范圍、曲折的孔隙分布、優良的滲透性能和過濾性能:
1、具備良好反濾性能和防腐性能

采用長絲土工布鋪設瀝青路面,可以防止路面因低溫而產生裂紋,能改變路面的結構應力分布,阻止反射裂縫的擴展,還可以減輕車轍的軋痕。這種長絲土工布經表面化學處理后,使長絲土工布與瀝青的黏結力,使其可在160℃高溫的瀝青混合料接觸后,不會產生開裂及翹曲變形。可以延長公路的使用壽命,并可相對降低路面結構層厚度,從而達到降低公路建設造價的目的。
國外工業發達國家早在20世紀七八歲十年代應用于高速公路,在瀝青高速公路建筑及瀝青路面修補上就已廣泛使用各種規格的長絲土工布,對長絲土工布的生產技術及路面施工操作均已規范化,并已顯示出很強的市場競爭力及良好的技術經濟效果
1989年,美國大率先研制成功了長絲土工布,目前已道路上進行了應用。1995年,加拿大貝米爾公司生產的GLASGRID牌道路用長絲土工布的規格有兩種。一種為A-8501,其縱橫方向均為單束同樣尺寸的扁平纖維束編織而成,主要用于全車道或全輻道路鋪設。

還有一種為B-8502,其橫向為單束,縱向為結綁在一起而組成的一束,一般用于道路局部鋪設。日本在幾年前也研制成功了長絲土工布,用于高速公路的鋪設
我國在公路建設中,采用長絲土工布做增強材料的開發研究起步較晚,1996年由南京玻璃纖維研究設計院研制成功的長絲土工布,在江蘇省高速公路建設指揮部、北京市公路設計研究院、北京市公路局、南京新機場高速公路建設指揮部的大力支持和協助下,迅速用于滬寧高速公路、北京門頭溝區部分路段、南京新機場高速公路等建設工程中。其中,滬寧高速公路是目前我國公路工程中投資最大、軟土地基最長、技術最復雜的工程。在寧滬高速公路C標、D標、E標、F標及G標段的路面施工中率先采用了南京玻纖院研制的G-1011型增強瀝青路面用長絲土工布,用于防止路面局部因基層收縮開裂和構造沉降裂縫,以及因軟土地基不均勻沉降而引起瀝青面層反射裂縫的產生,鋪設在可能會出現裂縫和已出現裂縫的中面層與上面層之間及下面層與中面層之間。
另外,無錫市高速公路建設指揮部在C標軟基路段雙向4車道的路面工程和蠡河大橋橋頭的施工中,在路面中、上面層之間全部鋪設長絲土工布,有效地提高了路面抗裂性